*Reportagem realizada em parceria com as jornalistas Bruna Castelo Branco e Juana Castro

Mais de 16 mil quil&ocirc;metros separam a Bahia de Pequim, capital da China. O estado, terra-m&atilde;e do Brasil, e o pa&iacute;s asi&aacute;tico, t&ecirc;m, no entanto, estreitas rela&ccedil;&otilde;es h&aacute; quase 20 anos, o que pode, na vis&atilde;o de entes pol&iacute;ticos e representantes do governo baiano, trazer mudan&ccedil;as na mobilidade, gra&ccedil;as a investimentos chineses em infraestrutura. E os carros-chefes apontados por especialistas s&atilde;o, principalmente, a Ponte Salvador-Itaparica e a instala&ccedil;&atilde;o da f&aacute;brica da Build Your Dreams (BYD), em Cama&ccedil;ari, na Regi&atilde;o Metropolitana de Salvador.

Segundo levantamento publicado pelo Conselho Empresarial Brasil-China, entre 2007 e 2022 a Bahia foi a l&iacute;der do Nordeste e quinto estado brasileiro que mais recebeu investimento dos chineses. Com 5,6% dos aportes, ficou atr&aacute;s, apenas, de S&atilde;o Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e Goi&aacute;s.

Para o especialista em com&eacute;rcio internacional, log&iacute;stica e pol&iacute;ticas para o desenvolvimento, Henrique Oliveira, as rela&ccedil;&otilde;es constru&iacute;das pelos tr&ecirc;s governos petistas na Bahia contribu&iacute;ram para refor&ccedil;ar, no estado, os interesses que a China j&aacute; possui na Am&eacute;rica do Sul.

<blockquote>
&quot;Acredito, sim, que a Bahia seja um local estrat&eacute;gico. Se os principais objetos de investimento da China s&atilde;o eletricidade e petr&oacute;leo, faz todo o sentido estar em S&atilde;o Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e Bahia. Aqui, tamb&eacute;m tem uma produ&ccedil;&atilde;o agr&iacute;cola, de prote&iacute;na animal e vegetal, sobretudo no oeste do estado, com a soja, que &eacute; um dos principais produtos de exporta&ccedil;&atilde;o. E, tamb&eacute;m, tem escoamento, com os portos. Escoa o min&eacute;rio que vem de Minas e outros produtos. O Nordeste, especialmente a Bahia, ainda &eacute; um estado com um grande potencial de crescimento&quot;, explica.
</blockquote>

Na vis&atilde;o do pesquisador, graduado em Neg&oacute;cios Internacionais pela Unifacs e doutor em Ci&ecirc;ncias Sociais pela Universidade Federal da Bahia (Ufba), a press&atilde;o sobre o governo Jer&ocirc;nimo (PT) pode fazer, inclusive, com que a Ponte Salvador-Itaparica seja edificada. &ldquo;Acredito que exista uma &acirc;nsia de fechar e concretizar os investimentos que foram constru&iacute;dos desde o governo Wagner&rdquo;, opina, em entrevista ao Aratu On.

[caption id=&quot;attachment_319547&quot; align=&quot;alignnone&quot; width=&quot;960&quot;]<a href="https://aratuon.com.br/wp-content/uploads/2024/04/ponte-salvador-itaparica.jpg"><img alt="" class="wp-image-319547 size-full" height="500" src="https://aratuon.com.br/wp-content/uploads/2024/04/ponte-salvador-itaparica.jpg" width="960" /></a> Projeto da ponte Salvador-Itaparica | Imagem: GOVBA/Divulga&ccedil;&atilde;o[/caption]

O Secret&aacute;rio de Desenvolvimento Econ&ocirc;mico da Bahia (SDE), Angelo Almeida, opina que a elei&ccedil;&atilde;o do presidente Lula (PT), foi fundamental para estreitar rela&ccedil;&otilde;es pol&iacute;ticas, que, na vis&atilde;o dele, tinham se tornado mais distantes durante a gest&atilde;o do ex-presidente Jair Bolsonaro (PL). &ldquo;Jer&ocirc;nimo atuou olhando olho no olho dos chineses e contando com o aval do presidente Lula. Important&iacute;ssimo frisar isso: a volta do presidente Lula abriu novas janelas oportunidades&rdquo;, avalia.

Deputado estadual licenciado pelo PSB, Almeida, entretanto, n&atilde;o considera que perfis ideol&oacute;gicos mais orientados &agrave; esquerda tenham favorecido as rela&ccedil;&otilde;es institucionais, especialmente durante a pandemia. Ele atribui ao que classifica como &ldquo;habilidade&rdquo; do ex-governador Rui Costa (PT) em negociar, durante a crise sanit&aacute;ria, dadas &agrave;s &ldquo;hostilidades&rdquo;, descreve ele, da gest&atilde;o Bolsonaro.

&ldquo;Tivemos, atrav&eacute;s dele, a oportunidade de superar essas adversidades e, a&iacute;, abre-se um novo tempo com a retomada, a volta do presidente Lula e a chegada do governador Jer&ocirc;nimo&rdquo;, pondera.

Henrique Oliveira comenta ainda que, dentro da l&oacute;gica de investimentos da China no Brasil, a chegada da BYD representa um novo momento. Inicialmente, os projetos eram fincados, principalmente, em atua&ccedil;&otilde;es na produ&ccedil;&atilde;o de gr&atilde;os e na &aacute;rea extrativista, e n&atilde;o em tecnologia. &ldquo;&Eacute; outro padr&atilde;o de investimento chin&ecirc;s e foge &agrave; regra de investimentos em produtos prim&aacute;rios, em gr&atilde;os, e infraestrutura&rdquo;, analisa.

&ldquo;A ponte ainda &eacute; um investimento de infraestrutura. Eles n&atilde;o est&atilde;o preocupados com a conex&atilde;o com Itaparica, mas com a conex&atilde;o com o Oeste, porque vai ligar &agrave; BR-242. Itaparica &eacute; um detalhe que est&aacute; no meio do caminho. Ent&atilde;o, &eacute; um novo padr&atilde;o&rdquo;, acrescenta.

<h2 style="text-align: justify;">APORTES DA CHINA</h2>

Por mais que a ponte e a BYD pare&ccedil;am quase tang&iacute;veis, nenhum desses projetos est&aacute; em funcionamento. Os valores previstos, por&eacute;m, s&atilde;o bilion&aacute;rios.

Na ponte, o cons&oacute;rcio formado pelas estatais China Railway 20th Bureau Group Corporation (CRCC20) e China Communications ConstructionCompany (CCCC) aportar&aacute; cerca de 80% dos R$ 9,5 bilh&otilde;es previstos para a obra &ndash; o custo total estimado, inicialmente, era de R$ 7 bilh&otilde;es. A previs&atilde;o &eacute; de que a estrutura comece a funcionar em 2028.

J&aacute; a BYD, que funcionar&aacute; na antiga f&aacute;brica da Ford, em Cama&ccedil;ari, deve investir R$ 3 bilh&otilde;es para construir o parque industrial.

A pedra fundamental da f&aacute;brica da montadora foi lan&ccedil;ada em outubro de 2023. A expectativa &eacute; que a produ&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos el&eacute;tricos tenha in&iacute;cio at&eacute; a metade de 2025, com capacidade estimada de 150 mil unidades por ano, na primeira fase de implanta&ccedil;&atilde;o. De acordo com o governo do estado, mais de cinco mil empregos diretos ser&atilde;o gerados pela BYD.

Tornar esses carros, el&eacute;tricos e h&iacute;bridos, acess&iacute;veis &agrave; popula&ccedil;&atilde;o, j&aacute; &eacute; outra hist&oacute;ria: o ve&iacute;culo mais barato da montadora deve custar cerca de R$ 115 mil. Em uma tentativa de mitigar essa quest&atilde;o, no dia 11 de julho, o governador Jer&ocirc;nimo anunciou que servidores p&uacute;blicos da Bahia interessados em adquirir carros da BYD ter&atilde;o condi&ccedil;&otilde;es especiais, com entrada a partir de 10% do valor do ve&iacute;culo e financiamento em at&eacute; 72 meses.

Na ocasi&atilde;o, o gestor disse que um dos objetivos era movimentar a economia e promover o investimento em autom&oacute;veis &quot;verdes&quot;: &quot;Essa parceria significa gera&ccedil;&atilde;o de mais emprego e renda para os baianos. Vamos aumentar a produ&ccedil;&atilde;o e, em paralelo, promover mais conforto para os servidores p&uacute;blicos e reduzir os danos ao meio ambiente, com a produ&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos de energia limpa&quot;.

Com investimentos de cerca R$ 5,5 bilh&otilde;es, a BYD vai instalar tr&ecirc;s unidades no Complexo Industrial Automobil&iacute;stico de Cama&ccedil;ari, al&eacute;m de 16 concession&aacute;rias. Na primeira etapa, a f&aacute;brica ser&aacute; respons&aacute;vel por abastecer o mercado automotivo com tr&ecirc;s modelos, sendo eles o hatch Dolphin e o SUV Yuan Plus, al&eacute;m do h&iacute;brido Song Plus. A estimativa &eacute; de que a produ&ccedil;&atilde;o comece no final de 2024.

Para o resto da popula&ccedil;&atilde;o, fica a isen&ccedil;&atilde;o do IPVA para carros el&eacute;tricos que custam at&eacute; R$ 300 mil, medida anunciada em outubro de 2023.

<h2 style="text-align: justify;">POL&Ecirc;MICA</h2>

A ponte &eacute; um dos principais gargalos da gest&atilde;o do governador Jer&ocirc;nimo Rodrigues. Prometida desde a gest&atilde;o do ex-governador Jaques Wagner (2007-2015), a estrutura n&atilde;o tem, at&eacute; agora, nenhum pilar constru&iacute;do.

O contrato para constru&ccedil;&atilde;o do equipamento foi assinado em 2020, ainda durante o governo de Rui Costa (2016-2022), em uma Parceria P&uacute;blico Privada (PPP) com dura&ccedil;&atilde;o de 35 anos.

Na ocasi&atilde;o, a estimativa era que o projeto fosse conclu&iacute;do at&eacute; o final de 2025. A pandemia, contudo, atrasou o cronograma de obras. A infla&ccedil;&atilde;o nos pre&ccedil;os dos insumos e equipamentos para as obras causou d&uacute;vidas se o projeto ainda era vi&aacute;vel.

A situa&ccedil;&atilde;o passou a incomodar Jer&ocirc;nimo, que, sistematicamente, come&ccedil;ou a sugerir a poss&iacute;vel rescis&atilde;o do contrato, com objetivo de licitar novamente o projeto. &ldquo;Assim que tivermos as respostas, podemos definir o prazo. Se tiver algum empecilho que a gente perceba que vai demorar muito, podem ter certeza que tomarei a decis&atilde;o de distratar e fazer um novo processo de licita&ccedil;&atilde;o&rdquo;, sentenciou o governador, em agosto do ano passado.

&quot;Dentro dos prazos que eles acharam que podem fazer os estudos, apareceram algumas pend&ecirc;ncias. A pend&ecirc;ncia justamente de qualificar o custo da obra&rdquo;, acrescentou o petista.

[caption id=&quot;attachment_320277&quot; align=&quot;alignnone&quot; width=&quot;1024&quot;]<a href="https://aratuon.com.br/wp-content/uploads/2024/04/ponte.jpeg"><img alt="" class="wp-image-320277 size-large" height="550" src="https://aratuon.com.br/wp-content/uploads/2024/04/ponte-1024x550.jpeg" width="1024" /></a> Prometida desde a gest&atilde;o do ex-governador Jaques Wagner (2007-2015), a ponte Salvador-Itaparica n&atilde;o tem, at&eacute; ent&atilde;o, nenhum pilar constru&iacute;do. | Imagem: GOVBA/Divulga&ccedil;&atilde;o[/caption]

A possibilidade do distrato j&aacute; foi reiterada por ele, inclusive em 2024. Caso isto ocorra, a obra seguir&aacute; o mesmo caminho de outro projeto estrat&eacute;gico de mobilidade: o VLT. A rescis&atilde;o do contrato do modal sobre trilhos ocorreu, segundo o governo, como sa&iacute;da diante da urg&ecirc;ncia de solu&ccedil;&atilde;o para a continuidade da implanta&ccedil;&atilde;o do sistema de transporte. Tamb&eacute;m por conta da inviabilidade de reconhecer reequil&iacute;brio econ&ocirc;mico-financeiro, sem estudos complexos ou garantia de que o contrato manteria a sua capacidade de execu&ccedil;&atilde;o, ou seja, n&atilde;o foi comprovada a vantagem da proposta da empresa.

O antigo projeto do VLT do Sub&uacute;rbio, <a href="https://aratuon.com.br/politica/2024-06-14/jeronimo-assina-ordem-de-servico-para-novo-projeto-do-vlt/">relan&ccedil;ado este ano com tra&ccedil;ado diferente</a>, tinha como protagonista o cons&oacute;rcio Metrogeen Skyrail, ligado &agrave; BYD &ndash; portanto, seria outro projeto de mobilidade ligado aos chineses.

+ <a href="https://aratuon.com.br/cidade/2023-07-17/ponte-salvador-itaparica-contrato/">Com possibilidade de anula&ccedil;&atilde;o do contrato, Ponte Salvador-Itaparica j&aacute; custou mais de R$ 316 milh&otilde;es ao governo baiano</a>

<h2 style="text-align: justify;">CONTRAPONTOS</h2>

Para o coordenador do Observat&oacute;rio da Mobilidade Urbana de Salvador (ObMob), Daniel Carib&eacute;, a Ponte Salvador-Itaparica j&aacute; come&ccedil;a com um &ldquo;erro de concep&ccedil;&atilde;o&rdquo;, por se configurar como &ldquo;um projeto rodoviarista&rdquo;. Isso porque, enquanto se discute, no mundo, a transi&ccedil;&atilde;o energ&eacute;tica e os modais de transportes, a ponte vai na contram&atilde;o dessa mudan&ccedil;a de pensamento.

&ldquo;&Eacute; um retrocesso, pois incentiva transportes individuais e mais poluentes&rdquo;, inicia Carib&eacute;. &ldquo;Seria algo moderno nas d&eacute;cadas de 1970 e 1980, mas, hoje, a gente pensa em transportar pessoas e mercadorias por outros meios, mais sustent&aacute;veis e com menor impacto&rdquo;, completa.

Ele sinaliza, tamb&eacute;m, que os territ&oacute;rios de Salvador, Ilha de Itaparica, Baixo Sul e Rec&ocirc;ncavo Baiano - colocados como beneficiados no projeto da ponte, do ponto de vista do desenvolvimento econ&ocirc;mico - &ldquo;sofrer&atilde;o com impacto urban&iacute;stico pesado&rdquo;.

&ldquo;A Ilha, por exemplo, sofrer&aacute; com fluxo intenso de autom&oacute;veis e ve&iacute;culos de carga, fazendo com que seja necess&aacute;ria a duplica&ccedil;&atilde;o da via atual ou a cria&ccedil;&atilde;o de uma via expressa. Isso significa desapropria&ccedil;&otilde;es, degrada&ccedil;&atilde;o do entorno e mais polui&ccedil;&atilde;o, fora o aumento dos custos&rdquo;, pontua Daniel Carib&eacute;.

J&aacute; em Salvador, ainda de acordo com o coordenador do ObMob, &eacute; preciso estudar como a ponte afetar&aacute; a regi&atilde;o do Centro Antigo da capital baiana. &ldquo;A Feira de S&atilde;o Joaquim vai continuar existindo? O que implicaria n&atilde;o t&ecirc;-la mais? Ser&atilde;o constru&iacute;das al&ccedil;as e elevados na Cidade Baixa para receber o fluxo de autom&oacute;veis?&rdquo;, questiona, indicando que o ideal seria refazer os estudos de viabilidade da ponte.

Na verdade, para Carib&eacute;, seria melhor pensar em alternativas &agrave; ponte. A primeira op&ccedil;&atilde;o seria a moderniza&ccedil;&atilde;o do ferry-boat. &ldquo;H&aacute; op&ccedil;&otilde;es de embarca&ccedil;&otilde;es mais modernas, que fariam o trajeto em at&eacute; meia hora e com baixo custo or&ccedil;ament&aacute;rio (em compara&ccedil;&atilde;o &agrave; ponte), de at&eacute; R$ 3 bilh&otilde;es, no m&aacute;ximo&rdquo;, fala.

Outra alternativa, ainda conforme o pesquisador, seria criar o que est&atilde;o chamando de &ldquo;Envolvente do Rec&ocirc;ncavo&rdquo;, uma pista contornando a Ba&iacute;a de Todos-os-Santos, junto com uma ponte de 600 metros no Rio Paragua&ccedil;u. &ldquo;O investimento tamb&eacute;m seria muito menor e preservaria o potencial de navegabilidade da Ba&iacute;a, al&eacute;m do potencial de ampliar o Porto de Salvador&rdquo;, conclui.

<h2 style="text-align: justify;">PROJETO EM CAMA&Ccedil;ARI</h2>

A BYD fechou acordo com governo da Bahia, ap&oacute;s quase um ano de negocia&ccedil;&otilde;es entre os governos de Rui Costa (PT) e de Jer&ocirc;nimo. O atual governador oficializou a instala&ccedil;&atilde;o da f&aacute;brica da montadora em julho de 2023, em evento com pompa no Farol da Barra, com executivos da empresa.

O polo baiano da BYD focar&aacute; na fabrica&ccedil;&atilde;o de chassis de &ocirc;nibus, caminh&otilde;es el&eacute;tricos e carros de passeio el&eacute;tricos e h&iacute;brido.

Como garantia para alojamento da empresa na Bahia, o estado ofereceu garantias, como redu&ccedil;&atilde;o de 95% do valor do ICMS at&eacute; 2032 e a isen&ccedil;&atilde;o de IPVA de carros com valor de venda de at&eacute; R$ 300 mil. <a href="https://aratuon.com.br/economia/2023-04-14/byd-pode-construir-nova-fabrica-na-bahia-caso-nao-consiga-acordo-para-ocupar-complexo-da-ford/">A articula&ccedil;&atilde;o foi decisiva para o fim do impasse entre BYD, Ford e governo da Bahia.</a>

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https://www.youtube.com/watch?v=eP3PxaPYiEs&amp;ab_channel=LinhadeFrente

Presidente em exercício da Federação das Indústrias da Bahia (Fieb), Carlos Henrique Passos cobrou que o Poder Público ofereça condições para que o estado possa diminuir as discrepâncias econômicas criadas com o tempo entre o Nordeste e as regiões Sul e Sudeste. Ele é o entrevistado desta terça-feira (11/9) do programa Linha de Frente.

Para o dirigente, é necessário ampliar e investir em infraestrutura logística de portos, rodovias e “resgatar o papel das ferrovias”. “Todo esse conjunto ferroviário tem que chegar aos portos da Bahia. Não existe porto eficiente sem ter conexão modal entre rodovia, ferrovia e portos”, avaliou.

Neste sentido, ele enalteceu o destravamento das obras da Ferrovia Oeste-Leste, cujo traçado original prevê a ligação do porto de Ilhéus, no sul da Bahia, a Figueirópolis (Tocantins). A FIEB, inclusive, defende a alteração desse traçado para Ilheús-Mara Rosa (GO), visando uma integração com a FICO – Ferrovia de Integração do Centro-Oeste e a viabilização da logística de cargas oriundas da região Centro-Oeste, para exportação pelos portos baianos, sugestão que tem o indicativo de aceitação por parte do governo federal.

“Finalmente conseguimos enxergar um caminho para conclusão de um trecho da Fiol, mas é importante que tenhamos toda a extensão restabelecida”, disse.

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Em audiência na Assembleia Legislativa da Bahia (ALBA), a Concessionária Bahia Norte (CBN) se comprometeu a investir em sete rodovias que estão sob a responsabilidade do grupo e afirmou que as prioridades serão a restauração da BA-526 e a conclusão da duplicação dos três quilômetros iniciais da BA-093, em Simões Filho. O compromisso foi feito pelo presidente da concessionária, Guilherme Freire, na manhã desta terça-feira (8/8).

“Nossos investimentos também devem permitir a modernização das praças de pedágio e dos prédios do Serviço de Atendimento ao Usuário”, afirmou Guilherme. A Bahia Norte também disse que vai manter as obras de manutenção e conservação das estradas que compõem o sistema, responsável pela ligação entre os municípios de Mata de São João, Pojuca, Dias D´Ávila, Camaçari, Simões Filho, Lauro de Freitas, Candeias e Salvador.

Sobre o investimento anual nas vias, de R$ 100 milhões em obras e R$ 50 milhões na operação, a Bahia Norte afirmou que não haverá aumento. “Nossa meta é manter esse volume de investimentos em 2023”, disse Guilherme. Na audiência, o presidente da Bahia Norte respondeu às dúvidas dos deputados e compartilhou a apresentação feita com a comissão.

LEIA MAIS: <a href="https://aratuon.com.br/variedades/2023-08-01/passa-no-cartao-pedagios-baianos-passarao-a-aceitar-novas-formas-de-pagamento/">Passa no cartão? Pedágios baianos passarão a aceitar novas formas de pagamento</a>

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Com os an&uacute;ncios dos deputados federais S&eacute;rgio Brito (PSD) e Afonso Florence (PT) no secretariado do governador eleito Jer&ocirc;nimo Rodrigues (PT), dois suplentes devem ocupar a vaga dos novos secret&aacute;rios na C&acirc;mara dos Deputados: Josias Gomes (PT) e Charles Fernandes (PSD).

Jer&ocirc;nimo anunciou parte do secretariado na &uacute;ltima segunda-feira (19/12). Brito foi alocado na Infraestrutura (PSD) e Florence comandar&aacute; a Casa Civil. Na elei&ccedil;&atilde;o realizada em outubro, ambos foram reeleitos para novo mandato na C&acirc;mara.

LEIA MAIS:&nbsp;<a href="https://aratuon.com.br/noticia/politica/governador-eleito-jeronimo-anuncia-11-novos-secretarios-confira" target="_blank">Governador eleito, Jer&ocirc;nimo anuncia 11 novos secret&aacute;rios; confira</a>

Josias e Fernandes tamb&eacute;m s&atilde;o deputados, mas n&atilde;o foram reeleitos. O petista obteve 90.131 votos, 17 a menos que Valmir Assun&ccedil;&atilde;o, &uacute;ltimo parlamentar eleito pelo PT, e ficou na primeira supl&ecirc;ncia. Fernandes, por sua vez, recebeu 99.815 votos.

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