Ponte Salvador-Itaparica terá 200 metros a mais que o previsto

A Ponte Salvador-Itaparica terá um vão central de 682 metros de extensão, 200 metros a mais do que o previsto inicialmente. A atualização do projeto foi divulgada nesta sexta-feira (24) pela Concessionária responsável pelo Sistema Rodoviário Salvador–Ilha de Itaparica, na Bahia. 

Segundo a empresa, a ampliação do vão central atende aos padrões internacionais de segurança e navegação, permitindo a passagem de grandes embarcações, como navios de carga, cruzeiros e petroleiros. Com a alteração, a ponte passará a integrar o grupo das 25 maiores pontes estaiadas do mundo. 

A estrutura que teve a primeira estaca cravada pelo presidente Lula, no inicio deste mês, contará com uma superestrutura mista de aço e concreto e duas torres estaiadas de 248 metros de altura, em formato de diamante.

As torres serão construídas em 34 segmentos sucessivos com o uso de formas trepantes hidráulicas, tecnologia utilizada em grandes obras de engenharia. Em maio deste ano, o Governo da Bahia abri 1.400 vagas de trabalho para as obras da ponte.

Além das mudanças estruturais, o projeto incorpora soluções inéditas na América Latina e tecnologias já aplicadas em empreendimentos internacionais, com foco em inovação, sustentabilidade e transformação digital.

Vídeo apresenta detalhes da obra

Para apresentar as principais características do empreendimento, a concessionária lançou um vídeo de cerca de sete minutos em seu canal oficial no YouTube. 

Entre os destaques está a instalação de uma central de concreto entre os pilares P5 e P6. A estrutura permitirá que o concreto seja produzido diretamente no canteiro de obras sobre o mar, reduzindo o tempo de transporte, aumentando a produtividade e garantindo maior controle tecnológico sobre os materiais utilizados.

"O Sistema Rodoviário Salvador–Ilha de Itaparica representa muito mais do que uma grande obra de infraestrutura. Estamos incorporando ao Brasil métodos construtivos e soluções de engenharia que já demonstraram sua eficiência em grandes projetos internacionais e que deixam um importante legado tecnológico para a engenharia nacional", afirmou o gerente de Relações Institucionais e porta-voz da concessionária, Carlos Prates.

Engenharia e tecnologia

As fundações da ponte serão executadas com estacas metálicas de grande porte, utilizando tubos de aço cravados por bate-estacas flutuantes. Após a cravação, serão realizadas escavações internas, instalação de armaduras pré-montadas e concretagem submersa, técnica que garante maior resistência estrutural.

Outra inovação será o gerenciamento integral da obra por meio da metodologia BIM (Building Information Modeling). O sistema integra planejamento, engenharia e execução em ambiente digital, permitindo o acompanhamento das etapas da construção em tempo real, identificação antecipada de interferências, otimização de recursos e maior precisão nas decisões técnicas.

Plataforma inédita na América Latina

O projeto também contará com uma plataforma operacional de tecnologia chinesa, utilizada pela primeira vez na América Latina. A estrutura servirá como base de apoio sobre a Baía de Todos-os-Santos para o deslocamento de equipes, equipamentos e materiais durante a construção.

Segundo a concessionária, a plataforma acompanhará praticamente toda a extensão da ponte e será desmontada após a conclusão da obra. O método deverá reduzir em cerca de 70% a necessidade de embarcações de apoio, contribuindo para a organização do tráfego marítimo.

A tecnologia já foi empregada em grandes projetos na China, como a Ponte da Baía de Hangzhou, que possui uma plataforma de 29,2 quilômetros de extensão, e a Ponte de Liuheng, cuja estrutura semelhante opera há mais de dois anos sem registros de incidentes relacionados à segurança, ao meio ambiente ou a colisões com embarcações.

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